Чаму электрарухавікі згараюць цяпер часцей, чым у мінулым?
1. У сувязі з бесперапынным развіццём тэхналогіі ізаляцыі канструкцыя рухавіка патрабуе як павелічэння магутнасці, так і памяншэння аб'ёму, так што цеплавая магутнасць новага рухавіка становіцца ўсё меншай і меншай, а здольнасць перагрузкі становіцца ўсё слабейшай і слабейшай;з-за павышэння ступені аўтаматызацыі вытворчасці, рухавік павінен працаваць у рэжымах частага запуску, тармажэння, прамога і зваротнага кручэння і зменнай нагрузкі, што вылучае больш высокія патрабаванні да прылады абароны рухавіка.Акрамя таго, рухавік мае больш шырокую вобласць прымянення і часта працуе ў надзвычай цяжкіх умовах, такіх як вільготнасць, высокая тэмпература, пыл, карозія і іншыя выпадкі.Акрамя таго, ёсць парушэнні ў рамонце рухавікоў і ўпушчэнні ў кіраванні абсталяваннем.Усё гэта робіць сучасныя рухавікі больш схільнымі да пашкоджанняў, чым у мінулым.
Чаму ахоўны эфект традыцыйных прылад абароны не ідэальны?
2. Традыцыйныя прылады абароны рухавіка - гэта ў асноўным засцерагальнікі і цеплавыя рэле.Засцерагальнік - самая першая і простая ў выкарыстанні прылада абароны.Фактычна, засцерагальнік у асноўным выкарыстоўваецца для абароны лініі электразабеспячэння і памяншэння пашырэння дыяпазону няспраўнасцей у выпадку кароткага замыкання.Ненавукова меркаваць, што засцерагальнік можа абараніць рухавік ад кароткага замыкання або перагрузкі.Не ведаю, гэта, хутчэй за ўсё, прывядзе да пашкоджання рухавіка з-за збою фазы.Цеплавыя рэле з'яўляюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі прыладамі абароны рухавіка ад перагрузкі.Тым не менш, цеплавое рэле мае адну функцыю, нізкую адчувальнасць, вялікую хібнасць і дрэнную стабільнасць, якія былі прызнаныя большасцю электрыкаў.Усе гэтыя дэфекты робяць абарону рухавіка ненадзейнай.Гэта таксама выпадак;хоць шмат абсталявання абсталявана цеплавымі рэле, з'ява пашкоджання рухавіка, якое ўплывае на нармальную вытворчасць, усё яшчэ часта сустракаецца.
Прынцып выбару пратэктара?
3. Мэта выбару прылады абароны рухавіка заключаецца не толькі ў тым, каб дазволіць рухавіку цалкам выкарыстоўваць сваю здольнасць да перагрузак, але і ў пазбяганні пашкоджанняў, а таксама ў павышэнні надзейнасці сістэмы электрапрывада і бесперапыннасці вытворчасці.У той жа час пры выбары прылады абароны неабходна ўлічваць некалькі супярэчлівых фактараў, а менавіта надзейнасць, эканамічнасць, простую канструкцыю, зручнасць эксплуатацыі і абслугоўвання і г. д. Калі патрабаванні абароны могуць быць задаволены, у першую чаргу разглядаецца самая простая прылада абароны.Толькі калі простая прылада абароны не можа адпавядаць патрабаванням або калі да характарыстык абароны прад'яўляюцца больш высокія патрабаванні, разглядаецца прымяненне складанай прылады абароны.
Ідэальны пратэктар рухавіка?
4. Ідэальны пратэктар рухавіка не з'яўляецца самым функцыянальным і не так званым самым прасунутым, але павінен быць самым практычным.Дык чаму гэта практычна?Практычныя павінны адпавядаць надзейнасці, эканамічнасці, выгодзе і іншым фактарам, пры высокай коштавай прадукцыйнасці.Дык што такое надзейнае?Надзейнасць павінна перш за ўсё адпавядаць надзейнасці функцый, такіх як функцыі перагрузкі па току і адмовы фазы, якія павінны дзейнічаць надзейна пры перагрузцы па току і адмовах фазы, якія адбываюцца ў розных выпадках, працэсах і метадах.Па-другое, яго ўласная надзейнасць (паколькі пратэктар павінен абараняць іншых, ён павінен валодаць асабліва высокай надзейнасцю) павінна валодаць здольнасцю да адаптацыі, устойлівасцю і трываласцю ў розных цяжкіх умовах.Эканоміка: прыміце перадавую канструкцыю, разумную структуру, спецыялізаваную і буйнамаштабную вытворчасць, знізіце кошт прадукту і прынясіце надзвычай высокую эканамічную выгаду для карыстальнікаў.Зручнасць: яно павінна быць як мінімум падобна на цеплавыя рэле з пункту гледжання ўстаноўкі, выкарыстання, рэгулявання, праводкі і г.д., максімальна простым і зручным.З-за гэтага адпаведныя эксперты даўно прагназавалі, што для спрашчэння электроннага прылады абароны рухавіка неабходна распрацаваць і прыняць схему канструкцыі без трансфарматара сілкавання (пасіўнага), а паўправаднік (напрыклад, тырыстар) павінен быць выкарыстаны для замяніць электрамагнітны пускач з кантактамі.элемент.Такім чынам можна вырабіць ахоўнае прылада, якое складаецца з мінімальнай колькасці кампанентаў.Мы ведаем, што актыўныя крыніцы непазбежна прывядуць да ненадзейнасці.Аднаму патрабуецца рабочая магутнасць для нармальнай працы, а калі другі не ў фазе, ён абавязкова страціць працоўную магутнасць.Гэта непераадольная супярэчнасць.Акрамя таго, ён павінен быць уключаны на працягу доўгага часу, і ён лёгка паддаецца ўплыву ваганняў напружання сеткі і моцных удараў току, і частата яго ўласных адмоваў значна павялічыцца.Такім чынам, індустрыя абароны рухавікоў разглядае актыўную і пасіўную сістэму як вехі тэхнічнага прагрэсу.Як карыстальніку, пасіўныя прадукты таксама павінны разглядацца ў першую чаргу пры выбары.Стан развіцця абароны рухавіка.
У цяперашні час пратэктар рухавіка быў распрацаваны ад механічнага тыпу ў мінулым да электроннага тыпу і інтэлектуальнага тыпу, які можа непасрэдна адлюстроўваць ток, напружанне, тэмпературу і іншыя параметры рухавіка, з высокай адчувальнасцю, высокай надзейнасцю, некалькімі функцыі, зручная адладка і ачыстка тыпаў памылак пасля дзеяння абароны., што не толькі памяншае пашкоджанне рухавіка, але і значна палягчае ацэнку няспраўнасці, што спрыяе апрацоўцы няспраўнасцяў на вытворчай пляцоўцы і скарачае час аднаўлення.Акрамя таго, тэхналогія вызначэння эксцэнтрысітэту рухавіка з выкарыстаннем магнітнага поля паветранага зазору рухавіка дазваляе кантраляваць стан рухавіка ў рэжыме онлайн.Крывая паказвае тэндэнцыю змены эксцэнтрысітэту рухавіка і можа рана выявіць знос падшыпнікаў, унутраны круг, знешні круг і іншыя няспраўнасці.Ранняе выяўленне, ранняе лячэнне, каб пазбегнуць аварый.
Час публікацыі: 1 красавіка 2022 г