Што рабіць, калі грэецца матор?

1. Паветраны зазор паміж статарам і ротарам рухавіка вельмі малы, што можа лёгка выклікаць сутыкненне паміж статарам і ротарам.

У сярэдніх і малых рухавіках паветраны зазор звычайна складае ад 0,2 да 1,5 мм.Калі паветраны зазор вялікі, ток узбуджэння павінен быць вялікім, што ўплывае на каэфіцыент магутнасці рухавіка;калі паветраны зазор занадта малы, ротар можа пацерціся або сутыкнуцца.Як правіла, з-за сур'ёзнага выхаду за межы допуску падшыпніка і зносу і дэфармацыі ўнутранага адтуліны канцавой вечка розныя восі асновы машыны, канцавой вечка і ротара выклікаюць змятанне, якое можа лёгка выклікаць матор нагрэцца ці нават згарэць.Калі выяўляецца зношанасць падшыпніка, яго трэба своечасова замяніць, а таксама замяніць кантавую вечка або пачысціць шчоткай.Больш просты спосаб апрацоўкі - устаўка гільзы на кантавую крышку.

2. Ненармальная вібрацыя або шум рухавіка могуць лёгка выклікаць нагрэў рухавіка

Гэтая сітуацыя звязана з вібрацыяй, выкліканай самім рухавіком, большасць з якіх звязана з дрэнным дынамічным балансам ротара, а таксама дрэннымі падшыпнікамі, выгібам верціцца вала, рознымі восевымі цэнтрамі кантавой вечка, асновы машыны і ротара , няшчыльныя крапежныя элементы або няроўная ўстаноўка падмурка рухавіка, і ўстаноўка не на месцы.Гэта таксама можа быць выклікана механічным канцом, які варта выключыць у адпаведнасці з канкрэтнымі абставінамі.

3. Падшыпнік не працуе належным чынам, што абавязкова прывядзе да нагрэву рухавіка

Пра тое, ці нармальна працуе падшыпнік, можна меркаваць па слыху і тэмпературным вопытам.Выкарыстоўвайце руку або тэрмометр, каб выявіць канец падшыпніка, каб вызначыць, ці знаходзіцца яго тэмпература ў межах нормы;вы таксама можаце выкарыстоўваць стрыжань для праслухоўвання (медны стрыжань), каб дакрануцца да скрынкі падшыпнікаў.Калі вы чуеце гук удару, гэта азначае, што адзін або некалькі шароў могуць быць раздушаны.Шыпячы гук азначае, што змазкі ў падшыпніку недастаткова, і рухавік трэба замяняць змазкай кожныя 3000-5000 гадзін працы.

4. Напружанне крыніцы харчавання занадта высокае, ток узбуджэння павялічваецца, і рухавік пераграваецца

Празмернае напружанне можа парушыць ізаляцыю рухавіка, падвяргаючы яго рызыцы паломкі.Калі напружанне крыніцы харчавання занадта нізкае, электрамагнітны крутоўны момант будзе зніжаны.Калі крутоўны момант нагрузкі не зніжаецца і хуткасць ротара занадта нізкая, павелічэнне каэфіцыента слізгацення прывядзе да перагрузкі і нагрэву рухавіка, а доўгатэрміновая перагрузка паўплывае на тэрмін службы рухавіка.Калі трохфазнае напружанне несіметрычнае, гэта значыць, калі напружанне адной фазы высокае або нізкае, ток пэўнай фазы будзе занадта вялікім, рухавік нагрэецца, і ў той жа час крутоўны момант будзе памяншаецца, і будзе выдадзены гук, які надоўга пашкодзіць абмотку.

Карацей кажучы, незалежна ад таго, напружанне занадта высокае, занадта нізкае або напружанне несіметрычнае, ток будзе павялічвацца, і рухавік будзе награвацца і пашкоджваць рухавік.Такім чынам, у адпаведнасці з нацыянальным стандартам, змяненне напружання сілкавання рухавіка не павінна перавышаць ±5% ад намінальнага значэння, і выхадная магутнасць рухавіка можа падтрымліваць намінальнае значэнне.Напружанне сілкавання рухавіка не павінна перавышаць ±10% ад намінальнага значэння, а розніца паміж напружаннямі трохфазнага сілкавання не павінна перавышаць ±5% ад намінальнага значэння.

5. Кароткае замыканне абмоткі, міжвітковае кароткае замыканне, міжфазнае кароткае замыканне і разрыў абмоткі

Пасля пашкоджання ізаляцыі паміж двума суседнімі правадамі ў абмотцы два правадыра сутыкаюцца, што называецца кароткім замыканнем абмоткі.Кароткае замыканне абмоткі, якое адбываецца ў адной і той жа абмотцы, называецца міжвітковым.Кароткае замыканне абмоткі, якое ўзнікае паміж двума фазнымі абмоткамі, называецца межфазным.Незалежна ад таго, які з іх, ён павялічыць ток адной або дзвюх фаз, выкліча мясцовы нагрэў і пашкодзіць рухавік з-за старэння ізаляцыі.Разрыў ланцуга абмоткі адносіцца да няспраўнасці, выкліканай разрывам або ўзгараннем абмоткі статара або ротара рухавіка.Незалежна ад таго, кароткае замыканне або разрыў абмоткі, гэта можа прывесці да нагрэву рухавіка або нават да яго згарання.Такім чынам, яго неабходна спыніць адразу ж пасля таго, як гэта адбудзецца.

6. Матэрыял прасочваецца ўнутр рухавіка, што зніжае ізаляцыю рухавіка, тым самым памяншаючы дапушчальнае павышэнне тэмпературы рухавіка

Цвёрдыя матэрыялы або пыл, якія трапляюць у рухавік з размеркавальнай скрынкі, будуць дасягаць паветранага зазору паміж статарам і ротарам рухавіка, выклікаючы змятанне рухавіка, пакуль ізаляцыя абмоткі рухавіка не будзе зношана, што прывядзе да пашкоджання або адмены рухавіка .Уцечка вадкасці і газу ў рухавік прывядзе да падзення і спрацоўвання ізаляцыі рухавіка.

Агульныя ўцечкі вадкасці і газу маюць наступныя праявы:

(1) Уцечка розных кантэйнераў і транспартных трубаправодаў, уцечка ўшчыльненняў корпуса помпы, прамыўнага абсталявання і зямлі і г.д.

(2) Пасля ўцечкі механічнага алею яно трапляе ў рухавік праз шчыліну пярэдняй падшыпнікавай скрынкі.

(3) Сальнікі, такія як рэдуктар, падлучаны да рухавіка, зношаныя, і механічная змазка паступае ўздоўж вала рухавіка.Пасля назапашвання ўнутры рухавіка ізаляцыйная фарба рухавіка раствараецца, так што ізаляцыйныя характарыстыкі рухавіка паступова зніжаюцца.

7. Амаль палова перагарання матора адбываецца з-за адсутнасці спрацоўвання фаз рухавіка

Адсутнасць фазы часта прыводзіць да таго, што рухавік не працуе, або павольна круціцца пасля запуску, або стварае «гудзенне», калі сіла не круціцца і ток павялічваецца.Калі нагрузка на вал не мяняецца, матор моцна перагружаны і ток статара будзе ў 2 разы перавышаць намінальнае значэнне або нават больш.За кароткі час матор нагрэецца ці нават згарыць.выклікаць страту фазы.

Асноўныя прычыны наступныя:

(1) Збой аднафазнага харчавання, выкліканы няспраўнасцю іншага абсталявання ў лініі электраперадачы, прывядзе да таго, што іншае трохфазнае абсталяванне, падлучанае да лініі, будзе працаваць без фазы.

(2) Адна фаза аўтаматычнага выключальніка або контактора не ў фазе з-за перагарання напружання зрушэння або дрэннага кантакту.

(3) Страта фазы з-за старэння, зносу і г. д. уваходнай лініі рухавіка.

(4) Аднафазная абмотка рухавіка разарвана, або аднафазны раз'ём у размеркавальнай скрынцы аслаблены.

8. Іншыя немеханічныя прычыны электрычнай няспраўнасці

Павышэнне тэмпературы рухавіка, выкліканае іншымі немеханічнымі электрычнымі няспраўнасцямі, таксама можа прывесці да адмовы рухавіка ў цяжкіх выпадках.Калі тэмпература навакольнага асяроддзя высокая, у рухавіку адсутнічае вентылятар, вентылятар няпоўны або адсутнічае вечка вентылятара.У гэтым выпадку неабходна забяспечыць прымусовае астуджэнне для забеспячэння вентыляцыі або замены лопасцяў вентылятара, інакш нармальная праца рухавіка не можа быць гарантавана.

Падводзячы вынік, для таго, каб выкарыстоўваць правільны метад барацьбы з няспраўнасцямі рухавіка, неабходна ведаць характарыстыкі і прычыны распаўсюджаных няспраўнасцяў рухавіка, разумець ключавыя фактары і праводзіць рэгулярныя праверкі і абслугоўванне.Такім чынам, мы можам пазбегнуць аб'ездаў, зэканоміць час, ліквідаваць няспраўнасці як мага хутчэй і падтрымліваць рухавік у нармальным працоўным стане.Такім чынам, каб забяспечыць нармальную вытворчасць майстэрні.